新赛季F1世界锦标赛开跑至今，阿斯顿马丁车队一改前几个赛季中游徘徊的颓势，在多站正赛阶段拿出远超预期的稳定发挥，接连斩获宝贵的赛事积分，不仅在车队积分榜上快速攀升，也让这支拥有百年赛车基因的老牌车队重新回到了车迷和行业观察者的核心视野当中。
赛季初的升级铺垫与正赛竞争力跃升
早在季前冬测阶段，不少敏锐的车迷就已经发现阿斯顿马丁的测试圈速表现异于往年，但当时多数行业评论员都认为车队是用轻油模式刷出的虚假速度，不足以支撑正赛的完整节奏。直到揭幕战巴林站正赛，42岁的老将阿隆索直接驾驶赛车冲上领奖台，拿到赛季首个第三名，所有人都才意识到这支车队的升级幅度远超外界预判。
阿斯顿马丁正赛的调校思路和前两个赛季做出了彻底区隔，此前车队的赛车普遍存在排位赛速度尚可，但长距离行驶中后轮轮胎衰减过快的通病，经常在正赛后半段接连被身后车手超越，最终无缘积分区。本赛季研发团队针对后轮负载的空力结构做了上百次迭代优化，长距离巡航速度甚至能够稳定咬住前三车队的尾流区间，不会出现此前动辄被拉开一秒以上的差距。
新赛季F1正赛阿斯顿马丁车队一改过往中游颓势，凭借稳定长距离发挥接连斩获宝贵赛事积分，车队排名快速攀升
多站正赛关键节点的抢分细节盘点
沙特站正赛的安全车重启阶段，阿隆索凭借赛车出色的出弯加速能力，连续在三个弯道完成对两台迈凯伦赛车的超越，硬生生从第7名一路杀到第4名，U8国际单站拿下12个宝贵积分，整个超车过程流畅干脆，完全没有给身后对手留下反超的空间。同期不少中游车队一遇到安全车、雨地这类变数就容易出现策略失误或者操作失误掉位置，阿斯顿马丁的临场应对已经摸到了顶级车队的水准。
迈阿密站正赛遭遇干湿混合的极端天气，斯特罗尔在全场最混乱的换胎窗口精准选对了半雨胎切换干胎的时间点，直接从发车阶段碰撞后的队尾位置一路追回到第6名，拿到了个人职业生涯的分站最佳名次，此前不少评论人质疑斯特罗尔的席位含金量，这站比赛之后相关的质疑声几乎全部消失。
后续的西班牙站、摩纳哥站两站特性完全不同的赛道上，阿斯顿马丁两台赛车全部进入积分区，单站累计拿分都超过15分，U8国际娱乐对比他们前两个赛季整个赛季的总积分都没超过100分的表现，本赛季的得分效率几乎是翻倍级别的提升。
当前中游车队竞争格局的变量影响
此前几个赛季的F1赛场，积分区前七的席位基本被红牛、法拉利、梅奔、迈凯伦四支车队垄断，剩下的最后一个积分席位常年由 Alpine、小牛等几支中游车队争抢。现在阿斯顿马丁凭借阿斯顿马丁正赛阶段的稳定输出，直接把维持多年的中游竞争格局彻底打乱，Alpine本赛季到目前为止甚至出现了三站两台车都无缘积分的情况，车队排名直接掉到阿斯顿马丁身后。
目前最新的车队积分榜上，阿斯顿马丁已经稳居第四位，距离排名第三的迈凯伦的积分差距也只剩不到30分，按照他们现在的正赛拿分效率，很有可能在夏休期到来之前就完成反超，拿到队史进入新时代F1赛事以来的年度最佳车队排名。
后续赛程的潜力与车迷普遍期待
接下来的银石、斯帕等多站高速赛道，都是阿斯顿马丁这台新车空力套件比较占优势的场地，车队赛事总监已经在公开采访中透露，后续还会有两轮空力套件和动力单元的针对性升级，进一步强化阿斯顿马丁正赛阶段的长距离优势，缩小和前三车队的性能差距。
不少资深F1车迷还记得，阿斯顿马丁上一次在F1顶级赛场拿到分站冠军还要追溯到遥远的1959年，现在这支车队的车手阵容、研发投入、工厂配置都处在队史的最高位，如果能保持现在的正赛稳定性，未来1到2个赛季完全有机会冲击分站最高领奖台。
对于很多看腻了红牛一家独大的F1车迷来说，U8国际娱乐阿斯顿马丁的崛起无疑给整个赛事增加了更多的悬念，每一站正赛的中游集团缠斗现在都成了观众重点关注的看点，也让整个赛季的整体精彩程度提升了不少。
